Человеку, далекому от железнодорожного дела, сложно понять, почему в XXI веке в тепловозе из окна кабины машиниста выглядывает труба от печи, как в старые времена. Естественно, появляется логичный вопрос, касающийся непосредственно отопительной системы. Как правило, все предположения оказываются ошибочными.
Современные тепловозы не работают на печной системе отопления / Фото: trainpix.org
Понятно, что локомотивы нашего времени не работают на печной системе отопления. Все они оборудованы калориферами, электрическими или водяными, а новые модели еще и климатическими системами, позволяющими обогреть стекла и охладить воздух, когда температура высокая. В ряде случаев в локомотивах присутствуют микроволновые печи и холодильники.
1. Откуда печная труба
Чтобы не замерзнуть во время перегона локомотива, в кабине временно устанавливается буржуйка / Фото: zhlk.ru
На самом деле решение это стандартное и действует оно в случае пересылки локомотивов в нефункционирующем состоянии, так называемых «холодных», в частности только вышедших с конвейера и перегоняемых с завода в холодную пору года. Локомотив сопровождается специальной бригадой. Людям в нем (а он в этот период не отапливается) приходится жить иногда сутками, пока не прибудут до конечного пункта назначения. Чтобы не замерзнуть и обогреть кабину, устанавливают на временной основе буржуйки. Кстати, данная мера прописана в нормативных документах РЖД.
2. Зачем нужен проводник в холодном нерабочем локомотиве
Чтобы тепловоз пришел в исправном состоянии и полным комплектом техдокументации, за ним закрепляют сопровождающего машиниста / Фото: krasnoyarsk.bezformata.com
При отсутствии возможности отправки сплотки (несколько передвигающихся без вагонов локомотивов) иногда их ставят в поезда, идущие в нужном направлении. Прибыть в пункт назначения они должны в укомплектованном и исправном состоянии с полным комплектом техдокументации, запчастей и специальных инструментов, инвентаря, в частности и строго учета. Поэтому и закрепляются за локомотивом сопровождающие лица (машинисты, помощники машинистов), в чьи обязанности входит сдача объекта в том состоянии, в котором он был принят.
3. Где отдыхают сопровождающие во время перегона
В рабочем локомотиве спальное место для машиниста не предусмотрено, в случае «холодной» перегонки можно обустроить топчан / Фото: unpredictably78.livejournal.com
Когда локомотив работает, бригада не имеет права на сон в рабочее время. Но если он «холодный», то и требования другие. Поэтому вместе с буржуйкой временно в кабине устанавливаются нары или топчаны. Этот момент тоже предусмотрен в техдокументации.
4. Что делать в случае болезни проводника во время пути
Если проводник заболел в пути, тепловоз отцепляют от общего состава и помещают в тупик / Фото: photosight.ru
Если такая неприятная ситуация произошла, проводник обязан на ближайшей по пути следования ЖД-станции через дежурного или начальника станции потребовать, чтобы локомотив отцепили от общего состава и поместили в тупик. Самому же ему нужно посетить поликлинику с целью получения медпомощи и вместе с тем сообщить о ситуации в депо или на завод, отправив телеграмму соответствующего содержания. На ЖД принято именно таким образом извещать о происшествиях. Правда, и мобильную связь никто не отменял.
5. Почему для обогрева нельзя установить автономную современную печь
Устанавливать современное отопительное оборудование в локомотивах на период перегонки нецелесообразно / Фото: politclub.com
Во-первых, в этом нет необходимости. Чтобы воспользоваться оборудованием несколько раз за все время эксплуатации локомотива, тратить огромные средства нет никакого смысла. Да и риск того, что в скором будущем эту печь просто снимут и заберут для использования в собственных целях, очень велик. Согласно инструкции, по прибытии на место сопровождающий обязан сдать на склад депо и буржуйку, предварительно очистив ее от нагара.
В продолжение темы читайте, почему одни ж/д составы называют пассажирскими, а другие — грузовыми: какая разница локомотивам, что к ним цепляют.
